lunes, 26 de agosto de 2013

CUANDO LA PREVENCIÓN NO ES SUFICIENTE

Se dice que una crisis de comunicación se puede prevenir o, en su caso, administrar, en tanto exista una preparación continua y la disponibilidad para actuar. Ello es cierto… en tanto no se politice.

El pasado sábado (24 de agosto) se cumplieron 13 años en que la edición 2447 del diario Reforma desplegara en su encabezado de primera plana: “Acusan de reformadelincuente a Director del Renave”. A pesar de las señales preventivas que se estuvieron dando en los meses previos y del trabajo estratégico con los medios, el inesperado desenlace convirtió una crisis empresarial en un tema político internacional.

Prevenir una crisis mediática implica detectar de forma temprana situaciones clave que eventualmente podrían interferir con la operación normal de una empresa, e incluso detenerla, para poner en acción acciones que los eliminen o aminoren sus efectos. En una revisión de los medios de comunicación de 1999 y los primeros meses del año 2000, son evidentes los frentes que enfrentó el Renave y las acciones mediáticas para contrarrestarlas. 

EL CONTEXTO

El inicio de operaciones del Renave, en febrero del 2000, se dio en un ambiente mediático que desde 1999 incluía temas como: legalización de autos importados, crecimiento de robo de vehículos y un ambiente político cuyo resultado fueron las primeras elecciones presidenciales ganadas por un partido de oposición.

A inicios de 1999 algunos medios de comunicación alertaban sobre el incremento de autos ilegales y a lo largo del año se publicaron en medios de diferentes ciudades, opiniones encontradas de diversos actores: desde particulares y organizaciones civiles, hasta funcionarios públicos, legisladores y gobernadores. Por ejemplo: en tanto el gobernador de Baja California Norte intentaba evitar la regularización de autos ilegales, el de Tamaulipas se manifestaba a favor de legalizarlos si eran “adquiridos de buena fe” (Reforma, abril 25 de 1999); mientras el Director de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) opinaba que regularizar autos dejaría a México como un país sin leyes, el presidente de la Coparmex de la ciudad de México, lo veía como una opción a considerar (Reforma, 16 de abril, 1999). imagesCAR94YH7

El robo de autos también ocupaba espacios en los medios. En marzo de 1999 Raúl Ramos Tercero, Subsecretario de Promoción a la Industria de la Secofi, daba a conocer el próximo inicio de operaciones de Renave para combatir el robo de autos (Reforma. 12 de marzo de 1999), pero los medios no dejaban de publicar notas al respecto. Algunos ejemplos: El Universal señalaba mafias en el robo de autos (Enero 9, 1999); Palabra de Saltillo reportaba más de 90 mil vehículos robados en cuatro meses (Marzo 2, 1999); y La Jornada publicaba que el robo de autos constituía un negocio de altos rendimientos (Julio 18, 1999).

EL INICIO DE OPERACIONES 

El día 10 de enero de 2000 se comunicó formalmente por parte de la empresa concesionaria, el inicio del plan piloto del Renave en los estados de Hidalgo y San Luis Potosí, pero el anuncio oficial lo hizo la entonces Secretaría de comercio y Fomento Industrial (SECOFI) el 13 de febrero, a través de un boletín de prensa que generó 10 notas en los diarios de circulación jornadanacional. El 15 de febrero arrancó oficialmente el Registro; los medios impresos nacionales comunicaron que el Renave fue diseñado para reducir el comercio ilegal y el índice de robos de vehículos, en tanto en San Luis Potosí e Hidalgo se dio más espacio al tema de la obligatoriedad del Registro y a la seguridad que éste podría dar a los propietarios de vehículos.

Pero después del lanzamiento del Renave, los medios retomaron el tema de los autos ilegales, relegando el del Renave, por lo que sus directivos incrementaron su presencia mediática… al igual que sus detractores gubernamentales y privados.

El 1 de mayo la Secofi comunicó que adelantaba el inicio del registro de autos nuevos a partir del siguiente día. La respuesta mediática fue positiva: prácticamente todos los noticiarios de radio y televisión expresaban que el Renave permitiría un adecuado control sobre los vehículos y que ello ayudaría a reducir el robo de autos.

No obstante, se empezó a poner en duda su operación y conductores de noticiarios, comentaristas y público, planteaban cuestionamientos. A pesar de que los directivos del Renave y los funcionarios de la Secofi hacían continuas apariciones en medios para explicar detalladamente qué era, cómo operaba, cuánto costaba y qué beneficios reportaría el sistema, se empezaba a proyectar un rechazo hacia el mismo.

LA SITUACIÓN SE AGRAVA

Para la primera semana de junio, por sólo citar algunos ejemplos, más de 300 socios de la  Cámara de Comercio de Monterrey se ampararon para no pagar el Renave; de igual forma la Cámara de la Industria de la Transformación en Torreón, Coahuila, y la Comisión de Empresarios Jóvenes de la COPARMEX se manifestaron en contra del pago del Renave; y la alianza de Colegios de Abogados de Culiacán llamó a promover amparos en contra del Renave.

A esas manifestaanomaliasciones siguieron notas referentes a excesos de cobro, inconstitucionalidad del sistema, confusión en los precios del Renave, y cuestionamientos de toda índole. El Gobierno de Sinaloa es el primero que declara públicamente no cooperar con el sistema, a lo cual se empiezan a sumar otros gobiernos estatales, y para el mes de julio se inicia una campaña en contra del Renave a través del internet. Para todo hubo respuestas y aclaraciones del Renave a través de los propios medios de comunicación.

En tanto se incrementaba el número de gobiernos estatales en contra, se empezó a hablar de la posible disminución en los precios del registro, lo que fue anunciado oficialmente el 21 de agosto por la Secofi, dando a conocer la reintegración de la diferencia a quienes ya habían pagado.

Evidentemente el sistema de prevención de crisis del Renave empezaba a ser rebasado, pero seguramente hubiera salido delante de no ser por un factor hasta entonces aparentemente desconocido por muchos de los involucrados: la verdadera personalidad de Ricardo Cavallo, Director del Renave, sacada a la luz, en primera plana, el 24 de agosto, lo cual generó cualquier cantidad de notas en medios impresos y electrónicos.

Según los registros a los que tuve acceso, sólo el día 24 de agosto se generaron más de 250 comentarios y entrevistas en todos los noticiarios de radio y televisión de la ciudad de México sobre el tema del Renave, cifra que se repitió al día siguiente, considerando ya a medios impresos.

Muchas veces se considera que una crisis de comunicación se supera cuando se empieza a ejecutar el control de daños. Después de la detención de Cavallo, la empresa informó que empezaba a reorganizarse ofreciendo garantías y seguridad a la base de datos del registro, pero aún había eventos impredecibles por delante. El 8 de septiembre, 2 semanas después de la detención de Cavallo, los medios comunicaron el suicidio de Raúl Ramos Tercero en circunstancias extrañas. A la siguiente semana, el 15 de septiembre, se derogó la inscripción de los autos en el Renave y la concesionaria fue intervenida por la Secofi.

En resumen: esta apretada síntesis de una historia que tuvo muchas variables, nos enseña que no siempre los sistemas de prevención son suficientes para alertar y en su caso enfrentar una crisis de comunicación, y que al arrancar un nuevo proyecto es aconsejable desarrollar escenarios posibles que pudieran enfrentarse, sin dejar de considerar entre ellos, lo peor que pudiera suceder.

lunes, 19 de agosto de 2013

PREDICCIONES DEL PASADO SOBRE LOS MEDIOS DE HOY

“Volver al futuro”, en el caso de los medios de comunicación, no es una película sino una sorprendente realidad. Mucho de lo que hoy vivimos fue pensado y hasta experimentado varias décadas atrás.

La semana pasada finalicé mi texto con algunos comentarios que hice hace seis años sobre los cambios que imaginé en los periódicos. Esta semana encontré en la revista electrónica de la institución Smithosniana algunas predicciones que se hicieron y experimentaron muchos años atrás, y que se relacionan con los diarios. Estas son algunas de ellas:

Los periódicos radiales de RCA, 1930

A inicios de los años treinta el radio era el peor enemigo de los periódicos que buscaban evitar que las radiodifuSin títulosoras transmitieran noticias. Algunas estaciones de radio, particularmente la WOR de Nueva York, pusieron en operación el servicio de noticias llamado “Transradio News”, que llevó a los dueños de periódicos a hacer sinergia con la radio y experimentaron una nueva tecnología llamada “Radio Facsimil”, consistente en entregar periódicos a través de ondas de radio.

La idea era que frecuencias no utilizadas del espectro radiofónico pudieran ser concesionadas para hacer llegar en las noches, un periódico a través del “radio facsímil”. Estos “Radio-fax-periódicos” podrían imprimirse en casa mientras todos dormían, y encontrarlo listo para leer al despertar y sin ensuciarse las manos de tinta.

El voceador de neón, 1937

clip_image002En 1937 ya se podía ver en las calles de Filadelfia a voceadores que se vestían con camisetas iluminadas con luz neón. El número de abril de 1937 de la revista “Mecánica Popular” describía: “Los voceadores en Filadelfia utilizan en sus playeras señales de neón que destellan anunciando el diario que venden. La luz de neón hace fácil localizar al voceador, especialmente de noche, lo que, además de ser un anuncio, ayuda al muchacho a ser visto por los automovilistas. La luz es a prueba a choques eléctricos ya que opera con base a baterías secas; la lámpara con el nombre del diario es un tubo neón continuo protegido con una sustancia plástica para evitar que se rompa. La batería brinda operación continua durante 48 horas que se ubica en el delantal del voceador.

El “Telediario” de los Supersónicos. 1962

clip_image004En el tercer episodio de la serie de caricaturas “Los Supersónicos” (The Jetsons) el papá, George Jetson, se sienta a leer el periódico en su “telediario”, una delgada pantalla de pared muy similar a las que hoy conocemos, que supuestamente también puede funcionar como televisor y reproductor de video.

 

La Impresora de periódicos Philco-Ford, 1967

Hace poco se retransmitió en Estados Unidos un capítulo del programa “Siglo XXI” conducido por Walter Cronkite titulado “En casa en 2001” que originalmente fue transmitido el 12 de marzo de 1967. El programa llevaba al televidente de fines de los sesenta hacia el futurístico mundo del año 2001 en el que las noticias serían enviadas vía satélite y podrían ser impresas en casa, con sólo tocar un botón.

La consola ofrecía un resumen de las noticias de todo el mundo retransmitidas vía satélite (el 6 de abril de 1965 se puso en órbita el “Pájaro Madrugador”, primer satélite comercial de comunicaciones) y para obtener la copia impresa del periódico bastaba oprimir un botón. La información podía incluir reportes meteorológicos y el reporte más reciente de la bolsa de valores. https://www.youtube.com/watch?v=NMOBvdtKurs.

Los Ángeles Times Magazine impreso en laserjet, 1988

El ejemplar del 3 de abril de 1988 de Los Ángeles Times Magazine estaba dedicado a cómo podría verse la ciudad de Los Ángeles en el año 2013. La predicción incluía mucho de lo que podía esperarse del futurismo de los años ochenta: verificación de huella digital en los cajeros automáticos y accesos a edificios públicos, computadoras en los salones de clase, teléfonos “inteligentes” y robots caseros.

En cuanto a la predicción sobre los periódicos del futuro se incluía el envío electrónico a una computadora personal, de ejemplares de los diarios. La idea era que la familia recibiera en la computadora el diario sólo con la información de su particular interés y noticias referentes a su vecindario; la computadora sería programada para imprimir en una máquina laser mientras la familia duerme. (Las impresoras laser se inventaron en 1969)

Los diarios en una tableta, 1994

Apenas empezaba a emplearse el internet en México, con módems externos que requerían una línea telefónica dedicada, cuando en 1994 la empresa Knight Rider, que hasta 2006 era una reconocida corporación de medios especializada en periódicos e internet, presentó un video mostrando lo que sería un diario en una tableta. El video presenta una tableta más grande que las que actualmente conocemos, haciendo mucho de lo que hoy hacemos en ellas. http://www.youtube.com/watch?v=7_QyktOw0JM

Si seguimos en la línea de imaginar el futuro, creo que, por ejemplo, los diarios en su versión electrónica se podrán ver en los parabrisas de los autos en el momento en que estos detengan su marcha (por ejemplo en un congestionamiento vial); el cambio de páginas y acercamientos se podrán realizar con controles en el volante y la información corresponderá a los acontecimientos de los últimos 30 minutos.

Asimismo imagino que en el futuro desaparecerán los aparatos electrónicos (pantallas, proyectores, reproductores de DVD, estéreos, etcétera) y serán sustituidos por delgadas pantallas, similares a la de “Los Supersónicos”, activadas por mandos verbales en las que se podrá elegir cualquier opción de entretenimiento.

Y en cuanto a diarios y revistas no veo lejano el momento en que el reportero dicte su nota a un teléfono inteligente que decodificará la información en texto, aplicando correcciones de sintaxis y sin faltas de ortografía, antes de enviarlo a su redacción.

lunes, 12 de agosto de 2013

¿SE CONVERTIRÁ EN PIEZA DE MUSEO THE WASHINGTON POST?

Hace 30 años conocí las instalaciones de The Washington Post. Lo que más llamó mi atención fue una sección que, a manera de museo, conservaba linotipos y viejas máquinas de escribir. ¿Será que algún día estará ahí el último ejemplar del propio diario?

En aquél tiempo ese periódico ya no empleaba las máquinas que en México seguían siendo de uso común por la mayoría de los diarios. The Washington Post ya empleaba la electrónica para procesar la información de sus reporteros y para formatear cada página; se había adaptado y aprovechado los avances de la tecnología para su producción.

the-washington-postLa semana pasada el inesperado anuncio de la venta del TWP al joven fundador de Amazon (49 años) Jeff Bezos, trajo de nuevo al escenario mediático el tema de las crisis financieras de los diarios impresos y la posibilidad de su definitiva desaparición ante el empuje y crecimiento del internet.

Es un hecho que las nuevas –y las no tan nuevas- generaciones emplean cada vez con mayor frecuencia el internet no sólo como fuente de consulta sino como medio para mantenerse informado, y que ello ha derivado en que los diarios impresos vean reducidos sus ingresos por publicidad y por ventas, poniéndolos en situación crítica.

En la última década son varios los medios que han sido víctimas de esta crisis. Desde comienzos de 2009 varios grandes diarios metropolitanos de Estados Unidos han cerrado o reducido drásticamente su personal. El San Francisco Chronicle estuvo cerca del cierre; el San Diego Union Tribune fue vendido a una firma de capital privado; el New York Times se deshizo de parte de sus oficinas y vendió acciones preferentes a Carlos Slim a cambio de una inyección de efectivo, a principios de este mes vendió el Boston Globe y por onceavo trimestre consecutivo sus ingresos por publicidad han caído-; e incluso el Tribune, uno de los grandes imperios de comunicación de Estados Unidos, con diar ios como el Chicago Tribune y Los Angeles Times, se acogió en 2008 al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, del cual salió el año pasado.

En el Reino Unido The Independient anunció en 2008 una reducción de personal; en enero de 2009 la cadena Associated Newspapers vendió su participación en el Evening Standard de Londres debido a una disminución del 24% de sus ingresos por publicidad y en marzo su corporativo Daily Mail and General Trust anunció que la reducción de personal sería muy fuerte. Finalmente, el mes pasado el consorcio alemán de medios Axel Springer vendió en 1,322 millones de dólares una importante parte de sus periódicos y revistas a su competencia, el Grupo Funke. No son los únicos, pero sirven a manera de ejemplo.

EN MÉXICO TAMBIÉN

En el caso de México los medios impresos también han sido impactados por la criscentro-copyis en los últimos años; algunos han cerrado, otros sobreviven. En 2008 el periódico capitalino El Centro dejó de circular como consecuencia de los altos costos del papel, la ausencia de anunciantes y su escasa circulación pagada; Grupo Reforma se vio obligado a cerrar su periódico Palabra, de Saltillo, lo que implicó un ajuste de personal en esa plaza y en el Distrito Federal; la pauta publicitaria de El Universal descendió notablemente llegando a tener sólo 20 anuncios en ediciones de 76 planas.

A fines de 2008 El Economista fue vendido a Jorge y Alfonso Nacer Gobera para rescatarlo de la precaria situación financiera en la que se encontraba; en febrero de 2009 dejó de circular Diario Monitor sumido en grandes deudas; El Financiero, que ya afrontaba una severa deuda de cerca de 300 millones de pesos y había reducido su tiraje en 10 mil ejemplares, fue vendido el pasado mes de noviembre al joven empresario Manuel Arroyo (37). Excélsior, por su parte, canceló todos sus suplementos encartados en sus ejemplares de venta en calle y estanquillo, y los reservó exclusivamente para suscriptores.

El tema de la desWhoKilledTheNewspaperaparición de los medios impresos no es reciente. Ante cada progreso en materia de medios de comunicación, se cuestiona la vida del medio impreso. Sucedió cuando apareció la radio y se repitió cuando empezaron a surgir los primeros noticiarios radiofónicos. Volvió a suceder ante la aparición de la televisión y, sin embargo, los medios impresos siguen y en muchos casos inclusive establecen agenda temática que es seguida por estaciones de radio y televisión.

Me parece que a lo largo del tiempo los medios impresos se han adaptado a las circunstancias que van surgiendo, se van transformando y reconfigurando para poder sobrevivir; algunos lo logran y otros, por el modelo de negocio, fracasan. De igual forma los periodistas que en ellos laboran han tenido que evolucionar y aprender a redactar la misma nota para el medio impreso, el internet, la radio y la televisión.

La tendencia al respecto es clara. En el mundo, muchos diarios empiezan a privilegiar la información en sus páginas web y ofrecen información exclusiva a través de videos en las mismas páginas electrónicas. En México, los diarios impresos empiezan a darle mayor fuerza a sus productos multimedia, incluyendo sus páginas electrónicas, la radio y la televisión en internet o en televisión abierta. Así lo han hecho ya medios como El Universal, Excélsior, Milenio, Reforma y hacia allá se encamina ahora El Financiero con lo que parece será una oferta muy agresiva.

¿The Washington Post pasará a ser pieza de museo?

No lo creo.

Si su nuevo dueño es congruente, en el aspecto organizacional la directiva y la forma de trabajar seguirán igual; Katharine Weymouth, sobrina de Graham y cuarta generación, y Martin Baron, seguirán al frente, y tampoco están contemplados despidos como consecuencia de la transacción. De hecho Bezos, quien es amigo de Graham desde hace algún tiempo, comentó que ni si quiera se plantea cambiar su lugar de residencia en Seattle.

En su carta de presentación ante los empleados del Post, Bezos expresa: "El periodismo juega un papel crítico en una sociedad libre, y The Washington Post es especialmente importante. Quisiera destacar dos tipos de coraje que los Graham me han enseñado y que espero mantener. El primero es el coraje para esperar, asegurarse y buscar otra fuente. El segundo es el coraje para decir 'sigue adelante con la noticia', sin importar lo que cueste".

En dado caso, quizás los cambios en el Post y en los medios impresos se encaminen ya no a la noticia como tal, que ahora es transmitida de forma inmediata a través de los medios electrónicos, sino al periodismo de investigación, a contenidos de fondo, al análisis, a la opinión fundada, a reportajes profundos y a contenidos que sólo pueden “saborearse” en el medio impreso, leídos temprano mientras se disfruta de una taza de café.

Y seguramente seguirán aprovechando las herramientas tecnológicas para mejorar sus ediciones impresas. Hace seis años, durante una conferencia que ofrecí a miembros de la Asociación Mexicana de Comunicadores Organizacionales (AMCO), sugerí que en el futuro cercano podrían surgir algunos cambios en los medios, por ejemplo: “mejor selectividad en la información, brevedad sin perder sustancia y mayor profesionalismo por parte de los medios”; en cuestión tecnológica preveía: “enlaces radiales y televisivos en directo a PDA’s (tiempo real), envío de información (boletines, datos) directa en formato SMS a iphones o PDA’s de reporteros; envío a suscriptores, por internet, de planas anticipadas del día siguiente, y hasta la posibilidad de que se formatearan los diarios en aparatos electrónicos portátiles, desde los cuales se enviaran a los talleres para la impresión del día siguiente.”

En aquella misma conferencia cerré con una cita que sigue teniendo vigencia: “Es evidente que los diarios, tal como los conocíamos hace diez años, tienen pocas posibilidades de sobrevivir. Si quieren hacerlo, tendrán que cambiar la piel.” Mario Calabresi, Editor de La Stampa (Milán).

lunes, 5 de agosto de 2013

MEXICANA DE AVIACIÓN: UN DOBLE ANIVERSARIO

Hace unos días una empresa nacional cumplió un longevo aniversario que pasó desapercibido para la mayoría de los medios. En pocas semanas cumplirá otro que seguramente será nota relevante en prácticamente todos los medios informativos y que presagia un triste desenlace.

El 12 de Julio de 1921, L. A. Winship y Harry J. Lawson recibieron la concesión del gobierno mexicano para operar la ruta de México Tampico a través de su empresa Compañía Mexicana de Transportación Aérea S.A., convirtiéndose en la primera aerolínea comercial del país, la cuarta más antigua del mundo y la segunda del Continente Americano. Con el tiempo la empresa cambió su denominación a Compañía Mexicana de Aviación, mejor identificada como “Mexicana”.

Como toda empresa, Mexicana ha vivido momentos difíciles que han puesto en riesgo su viabilidad, entre ellos: a fines de los años sesentas enfrenó la posibilidad de bancarrota, a principios de los años ochenta sus problemas financieros obligaron a un rescate por parte del gobierno y luego, con la crisis de 1995 nuevamente fue intervenida por el gobierno mexicano. Pero el más difícil se inició en 2009, cuando las secuelas de la crisis económica mundial, el brote de influenza A H1N1 y la entrada en operación de las llamadas aerolíneas de bajo costo, derivaron en una caída en el número de pasajeros transportados, afectando nuevamente las finanzas de la empresa.

“¿QUÉ SIGUE? CONSOLIDAR”

En noviembre de 2009 el entonces director de Mexicana había expresado: “Estamos optimistas; no vemos una recuperación espectacular el próximo año, pero sí vemos mucha  más estabilidad”. (El Universal, Nov.. 3, 2009). Ese optimismo lo mantuvo a principios de 2010,  año que consideró como el de la consolidación de la compañía. En febrero de ese año los medios en México reportaron que en conferencia de prensa el directivo se mostró confiado: “Los primeros meses del 2010 traen consigo datos que permiten pensar que la segunda mitad del año será una época en donde la economía del país no se verá tan afectada por la crisis económica y donde las compañías de aviación podrán comenzar a pensar en un mejor futuro”. (Milenio Diario, Febrero 14, 2010).collage

Ahí mismo el ejecutivo comentó que el cambio de imagen, la incorporación de tres rutas de largo alcance (Sao Paulo, Londres y Madrid) y el cambio de flota de Click, por señalar algunas iniciativas, fueron el resultado de cuatro años de trabajo que convergieron en 2009 (El Financiero. Feb.. 4, 2010). “¿Qué sigue? ¡Consolidar!”, expresó enfático al mostrar la última lámina de su presentación.

Los mensajes de los primeros meses de ese año dejaban sentir que la aerolínea estaba dos pasos adelante de su competencia y en general que todo apuntaba para que Mexicana celebrara sus 89 años de vida como la aerolínea bandera de México, posicionada entre las primera cinco del mundo.

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY

A los pocos días de estas manifestaciones de optimismo, el 11 de febrero, un avión de la empresa aterrizó de emergencia en el aeropuerto internacional de Monterrey debido a una falla en el tren de aterrizaje. Una semana después se revivió en la Suprema Corte de Justicia de la Nación la resolución a una demanda de conflicto colectivo de carácter económico presentada en 2007, por la que la empresa buscaba modificar el contrato colectivo con los sobrecargos, bajo el argumento de inviabilidad financiera. Pareciera como que estos eventos hubieran marcado el inicio de una nueva realidad.

A ellos siguió, a fines de abril, un ruido mediático generado por un presunto fraude por parte del responsable de la Dirección de Finanzas, acentuado a principios de mayo por ajustes organizacionales en la empresa, especialmente en la propia área financiera. Posiblemente eso llevó a que algunos medios hicieran la tarea.

Pero a fines del propio mes de mayo se empieza a mencionar la posibilidad de quiebra de la aerolínea debido a sus deudas y a la falta de capitalización: “De acuerdo con fuentes consultadas, los pasivos de la empresa en 2009 se ubicaron en 13,987 millones de pesos y sus activos en 11,750 millones de pesos. Con ello, al final de 2009 cerró con capital negativo de 2,237 millones de pesos. Las fuentes revelan que Mexicana no registra rentabilidad ni reservas de cobertura de deuda”. (Excélsior. 24 mayo, 2010).

Al mismo tiempo la aerolínea anunciaba que preparaba “la colocación de un bono por 250 millones de dólares en los mercados internacionales, con el aval de Bancomext… para mejorar el perfil de deuda del grupo”. Sin embargo el aval no se dio: “El Gobierno Federal tomo ya la decisión de que Bancomext no dé su aval a la colocación de un bono…” (Reforma, mayo 24 y 25, 2010).

No obstante, la aerolínea siguió sus operaciones abriendo nuevas rutas y haciendo planes con socios de negocios para ofrecer mejores servicios a sus pasajeros. Pero en la segunda mitad de julio la situación empezó a complicarse.

Un renombrado columnista de negocios comentó “…le puedo adelantar que Mexicana ha hecho sondeos muy en forma para eventualmente solicitar un concurso mercantil. Dicho recurso, según una inmejorable fuente, se presentaría de ser necesario, hacia el último trimestre del año, lo que le transmito al costo.” (El Universal, julio 21, 2010). De ahí, una serie de notas y comentarios en diversos medios, del tipo de las siguientes:

  • La aerolínea busca reducir los costos laborales, o incluso vender a los trabajadores la operación de la compañía. De no lograrlo esta semana, el próximo viernes habría un acuerdo para solicitar el concurso mercantil” (Excélsior, julio 27).
  • Las negociaciones buscan lograr cambiar los contratos con sus pilotos, sobrecargos y trabajadores en tierra. Las reuniones se han realizado entre lunes y martes y a pesar Sin títulode que la aerolínea no hace pública su opción de solicitar el concurso mercantil, sí lo ha expuesto a los trabajadores” (El Financiero, julio 28)
  • El próximo 9 de agosto se prevé que los accionistas, encabezados por Gastón Azcárraga, presenten la solicitud de concurso mercantil ante un juzgado del orden civil, como última opción, en caso de que los trabajadores no acepten alguna de las propuestas que la empresa ha delineado para su rescate.” (El Economista, julio 29, 2010).
  • Autoridades del gobierno de Canadá detuvieron ayer dos aeronaves arrendadas a Mexicana de Aviación… debido a que la aerolínea atraviesa por una de las peores crisis financieras que la tienen a punto de la quiebra.” (Excélsior, julio 30, 2010).

Conforme pasaron las semanas se llegó al 28 de agosto, día en que la empresa publicó udesplegadon desplegado -retomado en columnas, notas informativas, crónicas y reportajes- en cuyo primer párrafo se leía: “Grupo Mexicana informa que suspende temporalmente la totalidad de las operaciones de Mexicana de Aviación, MexicanaClick y MexicanaLink a partir de las 12 hrs. del día de hoy (medio día).”

En julio pasado Mexicana de Aviación cumplió 89 años de haber iniciado operaciones y haberse convertido en un icono y referente de la aviación comercial mexicana. El próximo día 28 del presente cumplirá 3 años de haberlas suspendido “temporalmente”, luego de lo cual se ha visto inmersa en una serie de situaciones que no dejado de ser objeto de información y comentarios en los medios de comunicación: desde la venta de las acciones en un peso, pasando por los frustrados intentos de compra de las mismas, hasta las resoluciones judiciales que, según se quiera ver, le han dado vida artificial o le han prolongado la agonía.